1. – 3. 6. 2018
Zahájení osmého roku našeho ježdění se opět a vlastně už tradičně konalo v Pozořicích v místní sokolovně. A to stylově od pátku na den dětí. Zkusím napsat zase trochu jinak pojatý článek, ať se furt neopakujem, jak nám to funguje, jak nám to nefunguje, jak se nám to rozrostlo a všechna ta omáčka, která stejně jen produkuje bizarní reakce na diskuzi, a která nebaví možná už nikoho, … a nakonec to stejně jinak napsat nešlo, tak snad příště.
Stejně jako ostatní kluby modulové železnice i my jsme před lety začali řešit řízení provozu dle modelového (zrychleného) času. S tím souvisel i postupný vývoj zařízení a celé technologie. Na následujících řádcích bych Vám rád představil naši koncepci a samozřejmě i jednotlivá zařízení. Celý příspěvek
Všimli jsme si na internetu výzvy Klubu přátel kolejových vozidel (KPKV) žádající o finanční příspěvek na zprovoznění parní lokomotivy Němka. Odměnou za poskytnutou podporu pak byla možnost zúčastnit se jarního zátopu parní lokomotivy 213, kterou KPKV vlastní. Řekli jsme si, že pomůžeme a na Dolní se půjdeme v sobotu 21. 4. 2018 podívat. A stálo to za to.
Poslední vlak s civilním obyvatelstvem projel po trati 518e dne 8. dubna 1945. Následující den, 9. 4. 1945 převzala vedení stanic německá branná moc. Úplně posledním vlakem, který po trati projel z Velkých Pavlovic na Zaječí, byl dne 14. 4. vojenský vlak č. 9882.
Opakované dotazy kolegů modelářů mě přivedly k oprášení starého schématu zapojení ohlasu k námi poměrně často používanému přestavníku MTB MP-1 nebo MP-5. Občas se modeláři hodí využít všechny dostupné kontakty na přestavníku pro provoz kolejiště a pro ohlas už samostatný kontakt nezbývá. Naštěstí lze ohlas vyřešit poměrně jednoduše a levně.
Provozní zkušenosti, ale i konstrukce stavěných vozidel, náročná na přesnost, nás přiměla vymyslet spřáhloměrku, o které bude řeč.
Volný čas jednoho nedělního odpoledne jsem se rozhodl vyplnit 
nenáročnou stavbičkou, kterou jsem zdokumentoval pro případ, že by mohla být pro někoho inspirací.
Vzhledem k velkému počtu členů našeho klubu, kteří stavíme vozidla ze stavebnic, jsme se rozhodli navrhnout a nechat si vyrobit vlastní ohýbačku leptů. Komerčně dostupné ohýbačky ne zcela vyhovovaly našim potřebám, a ty co se alespoň blížily, byly zase šíleně drahé.
Na dalších řádcích bych rád popsal současnou koncepci zapojení elektroinstalace na našem modulišti, použité komponenty a principy. Nebudu popisovat principy vázané na telefonii, které již byly popsány v článcích Telefonie a Elektrobedna, ale jen prvky, které se přímo vztahují na ovládání provozu vozidel pomocí DCC. Od doby vydání původního Davidova článku již uplynula delší doba, mnoho věcí změnilo a prošlo vývojem. Rozhodl jsem se proto, že bude lepší zcela nový článek, který snad vše osvětlí. Celý příspěvek
Společná snaha o zrychlení a zjednodušení sestavování kolejiště na začátku klubových setkání nás přiměla k několika invencím v konstrukcích modulů. Ovšem ani opakované zapojování stejných elektrický přístrojů na každém setkání nás nenechalo na pochybách, že i zde můžeme být efektivnější.
